طول ارتباط قفل غير كاف
بعد شد السحابات ، يلزم تعريض 2 إلى 3 خيوط. خلاف ذلك ، هناك خطر الانزلاق أو عدم الالتصاق. تهدف تغييرات التصميم هذه عمومًا إلى استبدال المثبتات أو زيادة غرق أجزاء الخصم لتقليل سمك الجدار.
منطقة اتصال شفة سريعة من السحابات
حجم فتحة الفتحة لثقب مسمار الترباس بجسم الأداة كبير ، وثقب الصفائح المعدنية معرض لخطر التعرض ، ويستخدم مسمار الغسالة الكبيرة للحماية ؛ تمتص الأجزاء المصبوبة بالحقن مثل لوحة الحماية السفلية السفلية تحمل دقة الجسم وحجم فتحة التركيب أكبر. إذا كانت مساحة غطاء الفلنجة للمثبت صغيرة ، يتركز الضغط عند إحكام التثبيت ، ويكون الدرع البلاستيكي أبيض اللون أو مسحوقًا أو متصدعًا. من الضروري النظر في استخدام أوجه شفة كبيرة أو غسالات كبيرة قائمة بذاتها. بشكل عام ، يكون لسطح الحافة غطاء جانبي أحادي بحجم ≥ 4 مم وعزم شد 5 نيوتن متر.
تخفيف عزم دوران القفل
في اختبار التحمل ، يتم تخفيف حد الاحتفاظ بالباب الجانبي ، ودليل الباب المنزلق ، وقفل الأبواب الأربعة والأجزاء الأخرى ، ويجب إضافة معالجة المطاط المضادة للارتخاء. من الطرق الشائعة لمقاومة المظهر في مثبتات السيارات اللدائن الهندسية المطلية مسبقًا ، والتي يشار إليها عادةً باسم "المسامير اللولبية المقاومة للألياف". أثناء عملية القفل ، تولد الخيوط الداخلية والخارجية للمثبت قوة رد فعل قوية بسبب قذف البلاستيك الهندسي ، بحيث يزداد الاحتكاك بين الخيوط الداخلية والخارجية بشكل كبير ، ويكون ملامسة مفصل السن الكامل ولدت ، وبالتالي تحقيق وظيفة مكافحة فضفاضة.
فحص ديناميكي غير كافٍ لعملية التجميع
في عملية التجميع ، الفحص الديناميكي غير كافٍ. عندما يتم شد القفل ، يكون الثقب صعبًا. يجب زيادة نهاية أداة التثبيت. يتم شد منزلق كرة المقعد ، وزلاجة الباب المنزلق وغيرها من البراغي سداسية الشكل على شكل زهرة أثناء عملية الشد. يتطلب خطر الهروب عمومًا أن يكون عمق شكل الزهرة ≥ 3.2 مم.
